正確處發(fā)電機(jī)不能啟動的故障方法

在日常工人中，電機(jī)組為常見的是不能啟動故障，下面我們來看看正確處理電機(jī)不能啟動的故障方法
蓄電池故障
如果按下發(fā)電機(jī)啟動按鍵，電機(jī)緩慢轉(zhuǎn)動，表現(xiàn)為轉(zhuǎn)動無力或者不能轉(zhuǎn)動時，應(yīng)當(dāng)馬上檢查蓄電池。用萬用表檢查蓄電池電壓是否達(dá)到額定電壓DC24V(電機(jī)組蓄電池電壓為24V)因發(fā)電機(jī)平時處于自動狀態(tài)時其電子控制模塊ECM對整個機(jī)組狀態(tài)的監(jiān)視與EMCP控制面板之間的聯(lián)絡(luò)都是要靠蓄電池供電維持。當(dāng)外部的蓄電池充電器出現(xiàn)故障時，或者蓄電池內(nèi)部自放電都會造成蓄電池電量得不到補(bǔ)充而引起電壓下降。此時必須對蓄電池充電處理。充電的時間視蓄電池的放電情況及充電器的額定電流而定。情況緊急或者蓄電池已經(jīng)不能充電和不能存電，就必須更換蓄電池。針對以上情況，建議為發(fā)電機(jī)組配備一臺全自動充電器，以確保蓄電池時刻保持恒定電壓。另外，至少每周對蓄電池進(jìn)行一次電壓測量。對于濕式蓄電池還必須不定期地檢查電瓶水，是否在低和高刻度線之間，否則就要調(diào)整，以免蓄電池產(chǎn)生充電不足或充電時液體溢出。如平時維護(hù)不當(dāng)使蓄電池內(nèi)部水、酸成分的損失沒得到及時補(bǔ)充，易使蓄電池容量下降減少使用壽命。鉛酸蓄電池的化學(xué)反應(yīng)原理如下：
PbO2+2H2SO4+Pb?2PbSO4+2H2O
副反應(yīng)H2 O充電1/2O2+2H++2eˉ
從上反應(yīng)式可看出，充電過程中存在水分解反應(yīng)，析出氧氣和氫氣逸出。這是其需經(jīng)常加酸加水維護(hù)的重要原因。
2、檢查蓄電池接線柱與連接電纜線是否接觸良好。
蓄電池電解液在平時保養(yǎng)時如補(bǔ)充過多，易溢出蓄電池表面腐蝕接線柱增大了接觸電阻使電纜線接不良，這樣也可能使發(fā)電機(jī)組不能啟動。在這種情況下，可用砂紙打磨接線柱與電纜接頭的腐蝕層，然后重新緊固螺絲，讓接線柱與電極接線充分緊密接觸就可以了。為了避免接線柱再次腐蝕，可在接線柱上加涂潤滑脂進(jìn)行防腐蝕處理。
3、檢查啟動馬達(dá)的正負(fù)極電纜線接線是否牢固。在發(fā)電機(jī)運(yùn)行時產(chǎn)生震動使接線松動造成接觸不良，也會使發(fā)電機(jī)不能正常啟動。對于啟動馬達(dá)本身故障機(jī)率較少，但也不能排除。判斷啟動馬達(dá)的動作情況可在動啟發(fā)動機(jī)的瞬間用手背試探啟動馬達(dá)的外殼，如啟動馬達(dá)無動靜且外殼冰冷，說明馬達(dá)未動作?？萍颊撐?，柴油發(fā)電機(jī)組。。或是啟動馬達(dá)嚴(yán)重發(fā)燙，有股刺激的焦味，則馬達(dá)線圈已燒毀。修復(fù)馬達(dá)需較長時間建議直接更換。
4、除了上述電路故障以外，還有可能是供油系統(tǒng)發(fā)生故障引起發(fā)電機(jī)組不能啟動。比如，燃油系統(tǒng)中進(jìn)有空氣，這是較常遇到的故障，通常是在更換燃油過濾器濾芯時處理不當(dāng)(如更換燃油過濾器濾芯后未進(jìn)行排氣工作)引起空氣進(jìn)入。空氣隨燃油進(jìn)入管道后，使管道內(nèi)的燃油含量減少，壓力降低，不足使噴油器打開噴嘴達(dá)到10297Kpa以上的高壓噴油霧化導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法起動。此時需進(jìn)行排氣處理(江蘇星光柴油發(fā)電機(jī)需用手壓泵進(jìn)行排氣工作)，待燃油輸送泵進(jìn)油壓力達(dá)到345Kpa以上時即可。另外，燃油管道堵塞，比如噴油嘴堵塞也會使柴油機(jī)不能啟動，此時必須對油路加以清洗方能使油路暢通，發(fā)電機(jī)組才能啟動。
5、柴油機(jī)空氣系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組不能啟動，也是比較常見的。這種情況一般是由于工作人員疏于管理，不經(jīng)常對發(fā)電機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，空氣過濾器長期不清理，灰塵等雜物太多，導(dǎo)致空氣不能正常供給柴油機(jī)而致使發(fā)電機(jī)組不能正常啟動。此時，需要對空氣過濾器加以清理或更換，故障得以排除。